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定義： 純電動車，又稱電瓶車（英語：BatteryElectricVehicle，縮寫：BEV），多被簡稱為電動車，是指以蓄電池供電給電動機，由電動機推動行走的車輛，而電池的電量由外部電源補充，媒體常簡稱作電動車。純電動車的加速性能取決于電池的放電功率大小?，F(xiàn)時純電動車的加速性能已經與一般汽車無異，甚至較優(yōu)。純電動車以蓄電池為車輛提供電力給電動機，電動機把電能轉化為動能，推動車輛，結構上非常簡單，電池模組一般配置在底盤，側撞車輛重心比較低，也會加強提高安全性。特別是電動機在2萬轉內都能有效提供扭力，只需要結構可靠的單速變速箱傳遞，方式可以是像傳統(tǒng)車輛般經差速器傳動到車輪，較新的作法是每個推動輪各自有一個電動機，電動機則直接推動車輪，更省減了差速器與驅動系統(tǒng)，保養(yǎng)車輛的工作與成本可以極大的減少。在電動機通常除用作推動車輛外在剎車時也充作再生制動系統(tǒng)的能量轉換器，把車輛的動能回收轉化為電能重新蓄存放電池中，而汽油車只能將其動能在剎車上摩擦浪費掉變成廢熱。因為電車所使用的電池是蓄電池把能量存于車上，相等于一般汽車的油箱，在電力用盡后也經由車外輸入電源把電池充電，一般來說最好在夜間返家后，接入離峰電力，隔天一早上滿了就可以出發(fā)，至停車位再行駐車充電（或稱目的地充電）。若是長途行車則利用快速充電服務或換電服務，通常設于公路服務區(qū)或沿路城市中的站點。在環(huán)保方面，目前關于純電動車的爭議比較激烈，純電動車產生的二氧化碳是一般汽車的79%，而混合動力車則是87.5%，但若是在發(fā)電結構以燃煤發(fā)電為主的情況，例如在中國（可再生能源只占20%），純電動車的碳排碳量會比混合動力車還高，即使以水力和風力發(fā)電為主，例如挪威，純電動車會有略為較佳的碳排放。然而，相關的論述沒有提及如果將燃油在運輸過程中的耗能納入考量（例如將汽油透過管線或油罐車運輸至加油站的過程中之耗能），純電動車與混合動力車的單位里程碳排放量誰高誰低仍然不易直接導出結論。另一個就是純電動車的二氧化碳來源是電池，制造電池時產生的二氧化碳占了整個生產程序的43%。注：本名詞內容引自維基百科。
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